12 მოთხოვნა, რომელიც სავალდებულო ტექდათვალიერებისას ავტოსატრანსპორტო საშუალებამ უნდა დააკმაყოფილოს

ავტომობილების სავალდებულო ავტოტექინსპექტირებით მილიონობით მკითხველია დაინტერესებული.

ახალი კანონი, რომელზეც ეკონომიკის სამინისტრო მუშაობს, 2018 წლის 1-ლ იანვარს შევა ძალაში. თუ გავიხსენებთ, რომ საქართველოში ჰაერის დაბინძურების საერთო მაჩვენებლის 70% ავტომანქანებზე მოდის, თბილისში კი იგივე მაჩვენებელი - 95%-ია, ალბათ, პერიოდული ავტოინსპექტირების აუცილებლობაზე აღარავინ იდავებს. თუმცა, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ქვეყნის ავტოპარკის თითქმის 90% 10 წელს გადაცილებულ მანქანებს უჭირავს, მძღოლთა უმრავლესობის შიშიც ლოგიკურია..

გადავწყვიტე, დღეს მოქმედ ტესტირების ცენტრში ავტოტექდათვალიერება გამევლო და ჩემი 14-წლიანი "მიცუბიში" შემემოწმებინა. მანქანას დეტალურად შეუმოწმეს ყველა ძირითადი პარამეტრი და მომცეს ტესტირების ბარათი. 12 კრიტერიუმიდან, რომელსაც ყველა ავტომობილი უნდა აკმაყოფილებდეს, ჩემმა "მიცუბიშმა" მხოლოდ მე-2 და მე-12 მოთხოვნები ვერ დააკმაყოფილა - ანუ სავალდებულო კომპლექტაციის პაკეტიდან არ მქონდა ცეცხლსაქრობი და სააფთიაქო ყუთი (2), და ვერ გაიარა გამონაბოლქვის კონტროლი(12). მომსახურების საფასური 59 ლარი გადავიხადე და წამოვედი. ერთი კვირა მომცეს ხარვეზების გამოსასწორებლად. ხელმეორე ტესტირებისას გადავიხდი მხოლოდ გამონაბოლქვის ტესტირების 20 ლარს და კიდევ ლარს კომპლექტაციის განმეორებითი შემოწმებისთვის...

ჩვენი რესპონდენტია შპს "აუტოტესტ გეორგიას" ხელმძღვანელი ვაჟა იორდანიშვილი.

- ჩემი 14-წლიანი მანქანა შევამოწმე და ორი ხარვეზის გამოსასწორებლად მხოლოდ ერთი კვირა მომცეს. ვინ დაადგინა ეს ვადა?

- ეს რეგლამენტით გათვალისწინებული ვადაა, - კანონი აწესებს.

- ხომ შეიძლება, რიგი მიზეზების გამო, ერთი კვირა საკმარისი არ აღმოჩნდეს?

- მძღოლს მანქანა ისედაც მოწესრიგებული უნდა ჰქონდეს, მით უმეტეს, უნდა ეცადოს, რომ ტესტირების ცენტრში გამართული ავტომობილი მიიყვანოს. თუ რამე გამორჩათ, ვავლენთ და გამოსასწორებლად ერთ კვირას ვაძლევთ. თუ კვლავ ვერ დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს, შემდეგ ჯერზე ტესტირების პროცესს თავიდან ბოლომდე ხელახლა გაივლის და გადაიხდის ისევ 59 ლარს და ა.შ.

ავტომანქანები დაყოფილია 10 კატეგორიად. ამჟამად სავალდებულო პერიოდულ ტესტირებას მხოლოდ N1 (ტვირთის გადასაზიდი ტრანსპორტი, რომლის მასა 3500 კგ-ს არ აღემატება) და M1 (მძღოლის გარდა მაქსიმუმ 8-ადგილიანი) კატეგორიის ავტომანქანები არ გადიან. არადა, მათი რაოდენობა ქვეყანაში მილიონზე მეტია, ახალი კანონით კი ტესტირება N1 და M1 კატეგორიის მანქანებსაც შეეხება.

დღეს ტესტირებას მხოლოდ 30 ათასი ავტომობილი გადის, არადა, ის მანქანები, რომლებიც ამჟამადაც უნდა გადიოდნენ სავალდებულო ინსპექტი­რებას, 120 ათასზე მეტია. მათ შორის, სამგზავრო ავტობუსები და მიკროავტობუსები წელიწადში ორჯერ უნდა მოწმდებოდეს, დანარჩენი კატეგორიისა კი - ერთხელ. თუმცა, ორჯერ კი არა, ქალაქში მოძრავი 1700-მდე ყვითელი მიკროავტობუსისა და 700-მდე ავტობუსის მხოლოდ მესამედს თუ აქვს გავლილი ინსპექტირება.

- რატომ? ვის ევალება მათი კონტროლი?

- ეს ყველაფერი პატრულის გასაკეთებელია, მაგრამ ეტყობა, იმდენი საქმე აქვთ, ამ კუთხით ადმინისტრირება მოიკოჭლებს...

წესის მიხედვით, ტექნიკურად შემოწმებული მანქანის საქარე მინაზე მაგრდება სპეციალური ფირნიში. ყოველ წელს სხვადასხვა ფერის ფირნიში გაიცემა, რათა პატრულისთვის თვალსაჩინო იყოს ავტოტექ­ინსპექტირების პერიოდიკა. თუმცა ოცდამეერთე საუკუნეში ყველაფერი გაცილებით მარტივად შეიძლება დაიგეგმოს. პატრულინსპექტორს თუ წვდომა ექნება ჩვენი ასოციაციის ბაზასთან, სანომრე ნიშნის იდენტიფიცირებით იოლად შეძლებს დაადგინოს ავტოინსპექტირების ყველა დეტალი.

- თუ ავტომანქანას არ აქვს გავლილი ავტოტექინსპექტირება, ჯარიმა რამდენია?

- ფიზიკური პირისთვის 10 ლარი, იურიდიულისთვის - 100 ლარი.

წაიკითხეთ ვრცლად "კვირის პალიტრის" 26 ივნისის ნომერში

ან გახდით გაზეთის ონლაინ-ვერსიის ხელმომწერი და წაიკითხეთ სტატია სრულად